Planując trasę ciężarówką lub autobusem, łatwo pomylić stawkę za kilometr z końcowym kosztem przejazdu. W 2026 roku wysokość opłaty e-TOLL zależy przede wszystkim od kategorii drogi, dopuszczalnej masy całkowitej oraz normy emisji Euro, dlatego poniżej pokazuję aktualne kwoty, sposób ich obliczania i formalności, o których kierowcy najczęściej przypominają sobie zbyt późno.
Najważniejsze informacje o opłatach e-TOLL w 2026 roku
- Od 1 lutego 2026 roku obowiązują nowe stawki na drogach A, S, G i GP.
- Najniższa stawka wynosi 0,34 zł za kilometr, a najwyższa 1,07 zł za kilometr.
- Opłata dotyczy przede wszystkim pojazdów i zespołów pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony oraz autobusów.
- Ostateczny koszt zależy od klasy drogi, masy pojazdu i normy Euro.
- Przed przejazdem trzeba mieć aktywne konto, zarejestrowany pojazd i działające urządzenie przekazujące dane geolokalizacyjne.
Od czego zależy wysokość opłaty e-TOLL
System nie nalicza jednej, stałej kwoty za przejazd. Opłata jest liczona za każdy kilometr płatnego odcinka, a stawka zmienia się zależnie od klasy drogi, dopuszczalnej masy całkowitej oraz klasy emisji spalin Euro.
Przy zespole pojazdów liczy się suma dopuszczalnych mas całkowitych pojazdu i przyczepy lub naczepy. To ważne rozróżnienie, ponieważ ciągnik siodłowy może sam mieścić się w niższej kategorii, ale po podpięciu naczepy trafić do grupy pojazdów o DMC co najmniej 12 ton.
Obowiązek korzystania z e-TOLL obejmuje pojazdy samochodowe i zespoły pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony oraz autobusy, niezależnie od ich masy całkowitej. Samochód osobowy bez przyczepy co do zasady nie rozlicza przejazdu w tym systemie.
Zmiana klasy drogi również ma znaczenie. Autostrady i drogi ekspresowe oznaczone jako A i S mają wyższe stawki niż drogi krajowe klasy G i GP. Dlatego koszt trasy trzeba liczyć odcinkami, a nie tylko na podstawie całkowitej liczby kilometrów.
Aktualne stawki e-TOLL od 1 lutego 2026 roku
Poniższe kwoty dotyczą przejazdu jednego kilometra płatnej drogi krajowej. Obowiązują od 1 lutego 2026 roku. W starszych materiałach można znaleźć niższe stawki obowiązujące na początku roku, dlatego przy planowaniu kosztów transportu należy korzystać z aktualnego zestawienia.
Autostrady i drogi ekspresowe
| Kategoria pojazdu | Max Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Min Euro 5 |
|---|---|---|---|---|
| Pojazdy powyżej 3,5 t i poniżej 12 t | 0,80 zł/km | 0,70 zł/km | 0,58 zł/km | 0,41 zł/km |
| Pojazdy o DMC co najmniej 12 t | 1,07 zł/km | 0,93 zł/km | 0,75 zł/km | 0,56 zł/km |
| Autobusy | 0,80 zł/km | 0,70 zł/km | 0,58 zł/km | 0,41 zł/km |
Drogi krajowe klasy G i GP
| Kategoria pojazdu | Max Euro 2 | Euro 3 | Euro 4 | Min Euro 5 |
|---|---|---|---|---|
| Pojazdy powyżej 3,5 t i poniżej 12 t | 0,66 zł/km | 0,58 zł/km | 0,47 zł/km | 0,34 zł/km |
| Pojazdy o DMC co najmniej 12 t | 0,83 zł/km | 0,75 zł/km | 0,60 zł/km | 0,42 zł/km |
| Autobusy | 0,66 zł/km | 0,58 zł/km | 0,47 zł/km | 0,34 zł/km |
Największą różnicę widać przy ciężkim pojeździe o starszej normie emisji. Dla pojazdu o DMC co najmniej 12 ton stawka na autostradzie lub drodze ekspresowej wynosi 1,07 zł/km przy normie maksymalnie Euro 2, ale spada do 0,56 zł/km przy Euro 5 lub wyższej.
Krajowa Administracja Skarbowa wskazuje, że podwyżka wynika z corocznej waloryzacji stawek. W praktyce oznacza to, że przewoźnik powinien aktualizować kalkulacje tras na początku każdego roku, a także po rozszerzeniu sieci dróg płatnych.
Jak policzyć rzeczywisty koszt przejazdu
Najprostszy wzór wygląda tak: stawka za kilometr pomnożona przez długość płatnego odcinka. Jeżeli trasa prowadzi różnymi drogami, każdy odcinek trzeba policzyć osobno, a potem zsumować wyniki.
Przykładowo samochód o DMC 7,5 tony i normie Euro 6 pokonuje 100 kilometrów autostrady. Stawka wynosi 0,41 zł/km, więc opłata za ten odcinek to 41 zł.
Inny przykład to pojazd o DMC 18 ton i normie Euro 6, który przejeżdża 300 kilometrów drogami A i S. Przy stawce 0,56 zł/km koszt wyniesie 168 zł. Gdyby ten sam pojazd pokonał 300 kilometrów drogą klasy G lub GP, opłata spadłaby do 126 zł.
| Przykład | Stawka | Dystans | Koszt |
|---|---|---|---|
| Pojazd 7,5 t, Euro 6, droga A lub S | 0,41 zł/km | 100 km | 41 zł |
| Pojazd 18 t, Euro 6, droga A lub S | 0,56 zł/km | 300 km | 168 zł |
| Pojazd 18 t, Euro 6, droga G lub GP | 0,42 zł/km | 300 km | 126 zł |
Trzeba pamiętać, że kalkulacja dotyczy wyłącznie kilometrów na odcinkach objętych e-TOLL. Sama długość całej trasy z nawigacji nie wystarczy, bo część dróg może być bezpłatna albo podlegać innemu systemowi poboru opłat.
Od 1 lutego 2026 roku sieć e-TOLL obejmuje około 5870 kilometrów dróg płatnych. Przed wyjazdem sprawdzam nie tylko stawkę, ale też dokładny przebieg płatnych odcinków, ponieważ nawet krótka zmiana trasy może wpłynąć na końcowy koszt.
Formalności przed wjazdem na płatną drogę
Przed rozpoczęciem przejazdu trzeba zarejestrować użytkownika i pojazd w systemie. Następnie należy wybrać sposób przekazywania danych geolokalizacyjnych. Można korzystać z aplikacji e-TOLL PL, urządzenia pokładowego OBU albo systemu ZSL zamontowanego w pojeździe.
Najczęstszy błąd polega na założeniu konta bez sprawdzenia, czy aplikacja lub urządzenie faktycznie przesyła lokalizację. Samo posiadanie konta nie wystarczy. System musi otrzymać informację o przejeździe, dlatego przed ruszeniem warto sprawdzić GPS, internet, zasilanie i przypisanie właściwego pojazdu.
Konto przedpłacone
Na koncie przedpłaconym środki trzeba wpłacić przed trasą. Minimalna kwota doładowania wynosi 20 zł, ale przy dłuższym kursie lepiej zostawić zapas. Przelew bankowy może być księgowany do trzech dni roboczych, więc przy pilnym wyjeździe bezpieczniejsze są szybkie płatności kartą, BLIK-iem lub PayByLinkiem.
Przeczytaj również: Gdzie najtrudniej zdać prawo jazdy? Sprawdź, co pokazują dane
Płatność okresowa z zabezpieczeniem
Firmy realizujące regularne przewozy mogą korzystać z płatności odroczonej. Wymaga ona ustanowienia zabezpieczenia w formie pieniężnej, gwarancji bankowej, gwarancji ubezpieczeniowej albo poręczenia.
To rozwiązanie poprawia płynność operacyjną, ale nakłada dodatkowe obowiązki administracyjne. Nota obciążeniowa pojawia się po zakończeniu okresu rozliczeniowego, a na jej opłacenie są 14 dni od daty wystawienia. Przy przelewie trzeba dodatkowo uwzględnić czas księgowania.
Na dzień 9 września 2026 roku trzeba też pamiętać o zapowiedzianej zmianie dotyczącej lekkich pojazdów z przyczepą. Od 21 września 2026 roku użytkownicy pojazdów o DMC do 3,5 tony z podpiętą przyczepą nie będą musieli rozliczać takich przejazdów w e-TOLL. Nie zmienia to zasad dotyczących ciężarówek i autobusów.
Co oznacza limit 99 procent zabezpieczenia
Właściciele kont z płatnością odroczoną powinni kontrolować nie tylko saldo, ale także poziom wykorzystania zabezpieczenia. Gdy naliczone opłaty i odsetki osiągną 99 procent jego wartości, rozliczenie odroczone może zostać zablokowane.
W takiej sytuacji konto zostaje przekształcone w konto przedpłacone z saldem 0 zł. Pojazd nadal może być zarejestrowany, ale przed kolejnym przejazdem trzeba zasilić konto i rozliczać trasę z góry.
Podwyżka stawek albo dołączenie nowych odcinków do sieci płatnych może sprawić, że dotychczasowe zabezpieczenie stanie się zbyt niskie. Przy regularnych przewozach rozsądnie jest sprawdzać je po każdej większej zmianie stawek i korzystać z kalkulatora zabezpieczenia dostępnego w systemie.
Jak ograniczyć ryzyko błędnego rozliczenia
Najlepiej potraktować przygotowanie przejazdu jak krótką procedurę operacyjną. Przed wyjazdem sprawdzam pięć rzeczy:
- czy pojazd ma prawidłowo wpisaną masę całkowitą i normę Euro,
- czy właściwe urządzenie lub aplikacja jest przypisana do konkretnego pojazdu,
- czy konto ma środki wystarczające na całą trasę,
- czy planowany przejazd obejmuje odcinki objęte e-TOLL,
- czy telefon lub OBU ma zasilanie i może przekazywać dane lokalizacyjne.
Nie warto wpisywać parametrów „na oko”, zwłaszcza przy ciągniku z naczepą. Błędna kategoria wagowa może zmienić stawkę na całej trasie, a brak transmisji danych może zostać potraktowany jako niewniesienie opłaty.
Najpraktyczniejsze podejście jest proste: najpierw ustalam kategorię pojazdu i normę Euro, potem sprawdzam płatne odcinki, a dopiero na końcu wybieram sposób płatności. Dzięki temu stawki e-TOLL nie są oderwaną tabelą, lecz konkretnym elementem kalkulacji całego transportu.
